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让丰田多卖近5万,福特锐界L2.0T混动让皇冠陆放发抖

来源: 易车网 2023-11-25 15:34:36 阅读量:17523

挂着皇冠标志的丰田皇冠陆放与拥有ST-Line运动铭牌的福特锐界L,当大部分汽车制造商都不断冲高,去追求成本更高、收益颇丰的新能源时,我们见到了传统大厂的坚持以及对于当下用车市场的阅读能力。

这里出现的两款大7座,都不约而同地选择了无里程焦虑的油电混动系统,更为成熟稳定的技术、更低的购车成本,是命中了不少消费者的红心。但如果说,在两款车型门槛差价接近5万元的情况下,我们是应该直奔价格而去,还是去谈品牌性?这个问题我们先不作回答,就从最为核心的油电混动系统入手,看看这两款车本身的实力有几分。

可以看到的是,皇冠陆放虽然已经用皇冠替代了地球车标,但其所使用的仍旧是丰田如雷贯耳的THS技术,面对尺寸达到5015/1930/1750mm的庞然大物,丰田还是坚持了以效率为先,选择了不改变原有的固定组合,用采用阿特金森循环技术的2.5L自吸机去与电动机、电池组相匹配,二者实现了181kW的系统综合功率,并提供了双电机组成电动四驱可选,但无论是单电机,还是双电机,更追求平衡的丰田THS都没能完成输出性能上的提升,综合动力参数始终没有变化。

而且需要提到的是,为了追求稳定性,丰田还是坚持了镍氢电池,在放电功率上会有所限制。如此一来,整套系统尽管实现了低至5.97L/100km的WLTC综合油耗,性能却成为了牺牲品。对于大部分驾驶皇冠陆放的人来说,在车辆本就保持了一种商务既视感的情况下,开着它会有点像司机。

与之相反的是,福特在打造混动的过程中,从未想过要在性能与效率之间进行取舍,坚持做大马力混动,也正是因为如此,锐界L搭载的E-混动以第五代EcoBoost混动专用发动机为基础,仅仅是这台2.0T发动机已经能够提供高达202kW的额定功率,而它在前桥布局的一台单电机也已经能提供140kW的最大功率与320N·m的最大扭矩,这意味着无论是哪一种输出模式,锐界L都能时刻保持高性能,并最终实现了7.1秒的零百加速能力。

更重要的是,锐界L凭借发动机与单电机的组合,没有使用侧重于效率的电动四驱,而是保留了能真正在动态驾驶环节带来差速功能的机械四驱系统。这会让车辆在面对复杂路况时有更良好地针对性逻辑响应,也将让锐界L在多路况驾驶中拥有高于竞品的通过性,让驾驶变成一种乐趣。同时,搭载的三元锂电池组,也将保持更充分的持续放电,让性能持续保持在高水平线上,并同样实现6.31L/100km的WLTC的综合油耗,将油耗之差保持在了0.5L以内。

综合来看,陆放与锐界L的混动系统,是两个不同取向的选择,陆放追求极限油耗,不惜牺牲驾驶位的驾驶乐趣;而锐界L的大马力混动则是寻求二者的平衡,既要满足家庭的经济性,又要驾驶位获得该有的趣味性。但对消费者来说,用0.5L的百公里油耗,换来的是在山路、高速超车、红绿灯等多个场景下更好的加速体验,是在各种路况、场景下的通过性能,何乐而不为呢?

在此之外,我们不光看到了锐界L在混动系统层面对于皇冠陆放的反超,而且即便是在价格门槛低了近5万元的情况下,锐界L还是实现了更出色的内部空间舒适性。这舒适性既源自于锐界L所选择的2+2+3布局方式,也得益于其在第二排搭载的双独立悬浮座椅。

前者比起皇冠陆放的2+3+2布局方式,贴合了中国大多数家庭日常3-4人出行的需求,四个座位都保持极高的舒适度和宽敞度,可以成为一个豪华大四座。而在大家庭出行时,还能变成五座、七座配置。值得一提的是,223布局的一个优势点是,三排进出更方便,不需要折叠二排座椅,从中央通道即可轻松进出三排。而且我们可以看到,正是出于这方面考量,锐界L的二排中央通道达到了200mm,这个数据甚至比GL8这些MPV车型还要表现出色。

后者则提供了皇冠陆放所没有的电动调节,并提供了副驾驶老板键、独立腿托,在舒适性的上限方面高出了日系竞品。

这样一来,福特锐界L便在日系车面前保持了美系高端SUV一贯的舒适性优势,而前面凭借着大马力E-混动所建立起来的高性能、高效率混动输出方式,又是直接动摇了丰田在混动领域的固有根基。再加上我们两次提到的前者的显著价格优势,不管是冲着价格,还是冲着综合使用,这一次似乎都是福特锐界L胜出了。

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