五菱星光搭灵犀混动+神炼电池，油耗仅3.98L

“我觉得‘合资三大妈’真的很厉害，这么多年，一年又一年疯狂挤牙膏，销量居然还这么顶。而在新能源里面，只有一款友商的产品。这么大的市场需求，为什么新能源还没有做到一个很好的覆盖率？人民的五菱有没有可能搞定这个事？”10月16日，在上汽通用五菱科技进化日上，上汽通用五菱品牌及市场总监思行在分析A级车的市场占有率时这样说道。

思行口中的合资的“三大妈”指的是朗逸、轩逸、卡罗拉，而A级车市场是上汽通用五菱准备进攻的下一个目标市场。当天，五菱首款新能源轿车五菱星光正式发布，该车将于11月下旬上市。除此之外，活动现场还发布了灵犀混动系统以及神炼电池两个最新技术。

数据显示，在A00级小车市场，新能源的占有率已经达到了99%， A0级小车也已经达到48%。而A级家轿市场，新能源占有率仅为20%，甚至低于B级C级车市场的21.3%和20.6%。毫无疑问，A级家轿将是新能源市场的的又一洼地。另一方面，据预测，2025-2030年，中国汽车新能源渗透率达70%-80%，其中纯电、插混、燃油的市占率分别是4:3:3。

找准了市场，善于创造新品类的五菱准备卷一卷这个领域。在过去3年多时间中，五菱在2020年推出了A00级的宏光MINIEV，该车为中国新能源第一款爆品神车，截至2023年9月，宏光MINIEV家族系列累计销量突破115万台。今年五菱再推出A0级的缤果，作为五菱打出的第二张牌，五菱缤果的出现同样引爆市场。根据数据显示，该车上市至今6个月累计销量已达12.6万台。

此前，五菱总能抓住用户的痛点，“人民需要什么，五菱就造什么。”也成为其响亮的口号。作为关键一战，该车也搭载了五菱全新的灵犀混动和神行电池，在新技术的赋能下，这一次在A级车市场五菱能再次创造神话吗？

五菱出招布局插混

“中国最大、最主流的需求市场用户最关心的实际上就是油耗和空间。”思行表示。最新发布的五菱星光也正是基于这两个出发点。

具体来看，在空间方面，新车的长宽高分别为4835mm*1860*1515mm，轴距则达到了2800mm。可以说一款定位A级的车，尺寸却越级到了B级车。不止于此，五菱星光在内部空间的设计上同样大气，其二排过道空间达到了390mm。溜背设计从C柱后端开始，给后排用户留足了宽适的头部空间，也避免了传统溜背车型压缩内部空间的弊端。

据悉，星光基于五菱全新原生新能源架构打造，能够兼容插电混动和纯电。在主流用户最关心的油耗方面，通过在混动技术方面的突破，五菱星光的整车综合油耗打入了“3字头”，WLTC标准综合油耗达到3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。可以说无论用油还是用电，五菱在控制能效上从来都没输过。

值得一提的是，新车还具有0.228cd的超低风阻表现。星光从整车设计开始就不断打磨曲面和线条特征。经过了1000多轮的CAE整车仿真测试，100+小时的实车1:1风洞验证，做了17项整车风阻优化，让整车风阻比初始设计值降低了25.1%，最终风阻系数达到0.228cd，接近超跑。而风阻的减少也直接带了能耗的降低，根据每克服0.01风阻能增加6~8km续航，25.1%风阻系数的降低可以带来近56km续航的增加。

五菱星光的大体设计与市面上大多数家轿基本一致。其前格栅采用展翼式布局设计，以五菱logo为中心，向外放射；星彩灯组横向贯穿星环日行灯斜向逐渐延伸。前脸的视觉感比较宽，同时车身相对低趴，车身侧面线条流畅动感，俯冲式车头设计配合超长大溜背，整体的流线很运动。在内饰上，新车将全系标配主驾座椅 6 向电动调节，以及15.6 英寸智能中控屏 + 8.8 英寸 LED 仪表屏的组合。

目前在A级车市场中，合资品牌占据了最重要的地位，比亚迪秦PLUS则是少有的杀入该细分市场的新能源产品。“秦PLUS的销量很优秀，但是一台车太少了。我们正好有全新的架构，我们希望能在新的市场区间，代替燃油车，从而追上甚至超过它。”思行表示。

当然，想要在比亚迪秦PLUS下虎口夺食的并不只有五菱星光，吉利银河L6、帝豪L 雷神Hi·P以及零跑的C01等，这些产品同样对这个市场虎视眈眈。

谁说五菱没技术？

以往提到五菱，我们的第一印象可能都是性价比，几乎不与技术沾边。但是此次“技术日”五菱也展示了自己的硬核实力。

比如此次五菱发布的“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，就是典型代表。其中，五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等硬件技术作为基础，用“五菱式”全场景数据软件标定，在能效和驾驶感受上均有不错的表现。

五菱灵犀混动配备1.5L排量混动发动机，灵犀混动系统的最高热效率实现了行业领先的43.2%，40%热效率覆盖区域超越同级。作为对比，理想L7的热效率为40.5%，比亚迪则为43%。同时，五菱灵犀混动电机最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。即使市区堵车或长途高速，电机始终保持高效率。

在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。五菱还首创了电磁式DHT。在该技术的支持下，电磁DHT前后齿轮盘转速差精度可以控制在50rpm以内，实现0.1s急速响应，以及毫秒级的0顿挫动力响应。

在电池方面，此次发布的神炼电池，官方称可以确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火。在电池安全上，神炼电池不仅通过了 1/3 针刺实验，依然能够保持正常循环，也就是可以正常放电。同时，在40% 形变量的极限测试下，神炼电池同样可以做到不起火、不爆炸。从以上两个数据来看，这将在很大程度上保障意外碰撞的安全性。

此外，在电池包的结构设计上，五菱的工程师团队还独创了一种多功能一体化结构技术MUST结构。该结构通过三横六纵的布局形成的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，依然能够防撞吸能、轻松应对。据悉，在相同结构材料用量的基础下，神炼MUST结构设计将电池系统结构强度提升60%以上。

“五菱不是头脑发热才做电池。”对于为什么要做电池，上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡表示。据其介绍，五菱从09年涉足新能源，很早便与中创新航开展合作。去年，上汽集团又与青山集团进行了战略合作，其中便包括电芯结构的一些设计。其还表示，“有些品牌磕一下维修费就是好几万，但是五菱有一个标准，就是产品一定是可维护的。而五菱的车一直就是皮实和易于维护，这个理念将一直扎根在我们的生产研发之中。”