去年的广州车展突然在年底极限举办，可惜那时候懂哥刚刚阳康，没能为大家带来第一手资讯，但今年懂哥不会缺席，而且本届广州车展可谓新车众多，其中不乏一些重磅的合资新车，下面这几款相信应该有不少读者感兴趣。
丰田 凯美瑞
虽然早在10月份的时候，丰田就发布了全新一代凯美瑞的预告图，但彼时大家都认为新车起码要等到2024年才会正式亮相，然而谁都没想到丰田不按常理出牌，11月初网上就有消息传出，广汽丰田全新一代凯美瑞将在今年的广州车展上正式亮相，懂哥也在第一时间见到了实车。
作为六年后换代的全新车型，第九代凯美瑞的变化并没有懂哥想象中大，懂哥觉得更像是8.5代版本，新车依然基于TNGA-K前驱平台打造，设计上的改动主要集中在前脸，大尺寸进气格栅和细长条的前大灯组和雷凌的设计有着异曲同工之妙，侧面乍一看与现款差别不大，尾部则换装了全新样式的灯组，整体风格更为年轻。
内饰的变化要比外观更为明显，虽然没有群众喜闻乐见的大冰箱大彩电，但据悉车机、智能驾驶、智能座舱等方面有很大进步，当然这一切还得等到新车上市后才能做具体评测。
动力层面，第九代凯美瑞终于开始全面混动化，北美还提供了四驱版可选，具体为在后轴上增加第三台电机，前轴则是发动机+双电机的组合，懂哥也期待这个组合能出现在国产版本上，但目前的消息表明国产凯美瑞依然采用2.0L自吸、2.0L和2.5L混动的组合。至于变速箱，毫不意外依然是E-CVT，车身尺寸和轴距也变化不大，只能说丰田依然是那个保守的丰田，毕竟凯美瑞可是它的王牌车型，大改还不如不改。
宝马 5系/i5
宝马5系作为国内最受欢迎的豪华中大型车之一，将在本届车展上正式发布第八代车型，不同之处在于随着新能源浪潮的到来，这一代5系还同步推出了电动版的i5，新车同样会于本届车展首发，足以见得宝马对于中国市场的重视。
国产全新宝马5系和i5的官方图早已在网上发布，大家应该都已经不陌生，新车并没有采用7系同款的大鼻孔设计，双肾格栅的尺寸非常克制，但是配备了环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯等宝马家族最新的标志性元素，侧面采用了扁平化的设计，与车门齐平的半隐藏式车门把手以及与C柱融为一体“霍氏拐角”非常和谐，而且i5还在霍氏弯角处加入了“5”的光耀标识，充电时可产生蓝色的呼吸效果，非常炫酷，只是来到尾部后，总会让懂哥想起大众宝来。
内饰采用了宝马家族最新的风格，12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏占据主体，内置iDrive 8.5系统，国产版本还配备了专属的31寸8K悬浮式巨幕，前排座椅靠背上配备汉字“五”专属徽标，其车身尺寸长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm。
动力层面，宝马5系分为燃油版和插混版，其中国产版本或将继续提供525Li和530Li两款动力规格，宝马i5则将搭载一台峰值功率为250千瓦的电机，提供eDrive40L和xDrive40L两种版本，你觉得这代宝马5系符合预期吗？
奔驰 E级
作为宝马5系的老对手，奔驰也在本次广州车展带来了全新一代国产E级，当然新车已经在10月份完成了国内首发，此次则有望在车展正式上市，纯电动的EQE销量折戟后，全新燃油版E级自然将担当起销量重任。
全新一代奔驰级继续推出了双车身设计，不出意外立标的豪华型仍将是最受欢迎的版本，横幅格栅加上三叉星立标，尊贵和豪华感油然而生，而新车的前脸采用了与EQ家族类似的设计，“花生灯”明显是向第七代奔驰E级致敬，国产版本在加长后并没有破坏侧面的整体协调感，其长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距达到3094mm。
内饰向来都是奔驰E级卖点，上一代E级就引领了大尺寸联屏的浪潮，此次全新E级则沿用了EQ家族的超大尺寸三联屏，内置第三代MBUX智能人机交互系统，不同之处在于仪表盘采用了单独竖直的状态，稍微破坏了一体性。值得一提的是，国产奔驰E级还是首个搭载高通 8295 智能座舱芯片的豪华品牌车型，并且拥有11项中国专属的后排豪华舒适增配，豪华感层面依然是标杆，智能化表现也值得期待。
动力上，全新E级搭载了M254 2.0T发动机，E 260 L车型的最大功率为204马力；E 300 L车型的最大功率为258马力，配备4MATIC，可选空气悬架和后轮转向系统，搭载2.0T插混动力的E350eL则刚刚完成申报，你看好这一代E级的前景吗？
大众 ID.7 VIZZION
虽然大众已经在海外发布全新一代Passat，但本代车型只提供旅行版，国产更有可能会推出魔改的三厢版本，一代经典车型终究变为了特供。不过在本届广州车展上，大众带来了号称电动版帕萨特的ID.7，结合目前ID.3的大卖，它自然也吸引了众多消费者的关注。
ID.7的外观设计有着浓烈的家族风格，车头采用了封闭式格栅和贯穿式大灯，值得一提的是，新车大灯配备IQ.Light技术，900流明的矩阵式LED前灯中的18颗远光LED灯源均可独立控制，可以依据传感器信息自动调节明暗，没想到大众也开始玩起了灯。新车侧面有着典型的电动化特征，比如前移的A柱以及掀背造型，类似的弓形设计也能在奔驰EQE上见到，降低风阻的同时还能为车内带来更多空间，其长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。
内饰放在当下并无太多惊喜，15寸2K中控屏占据主体，内置ID.OS 2.0车机系统，嵌入式液晶仪表的尺寸小得有些可怜，不过新车还配备了AR-HUD抬头显示，可以互补。智驾层面，ID.7将会配备Travel Assist 3.0，智能驾驶芯片可能为Mobileye EyeQ4M，算力和其它竞争对手不在一个水平线上，至于实际表现如何等到上市后再为大家评测。
动力部分，ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，动力电池容量为84.8kWh，其最大续航里程可超过600km。结合新车的配置、动力以及智驾表现，懂哥觉得ID.7的售价不会太高，即便超出预期，后期也会大幅跳水，感兴趣的话等就完事儿了。
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