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落地均为21万,选比亚迪汉DM-i,还是雅阁ePHEV

来源: 易车网 2024-08-10 21:04:21 阅读量:6621

都说现在的国产新能源是对同级别的合资轿车形成了弯道超车,特别是在插电市场当中,以比亚迪汉DM-i为首的国产轿车,是从价位到设计,再到核心硬件都实现了超越。可要是当着合资轿车也同样插上了电,而且还是称霸一方的本田雅阁插上电,这结果又当如何呢?一台19.98万元的2024款汉DM-i 荣耀版 121KM 尊享型,一台22.68万元的2023款雅阁 2.0L e:PHEV 豪华版,终端的落地价均在21万元上下,差距会有多大?

外观设计

别看汉DM-i的定位要高一些,但实际上它在视觉上却给人一种更加年轻的感觉,特别是在经历改款之后,无论是黑框格栅之上的条形缝隙,还是保险杠两侧的C型导流装饰,亦或是尾部所出现的贯穿尾灯带与对应的C型后导流,在这个溜背式车身上,汉DM-i怎么看都是一股子前卫年轻的劲儿。尺寸上,车辆拥有4975/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距,整车修长之余,也拥有更清晰的宽体表现。

雅阁在这一代其实是有所收敛的,虽然通过长条大灯与标准多边形格栅呈现出更年轻的效果,但无论是平直的线条,还是底盘四周出现的硬塑包围,给人的感觉都是比较干练清爽的,既不算商务,也没有太前卫的感觉。尺寸上,车辆拥有4980/1862/1449mm的长宽高与2830mm的轴距,除了长度有5mm的优势外,其余三项都明显落后于汉DM-i。

内饰设计

汉DM-i也要明显现代化不少,以15.6英寸悬浮式触控屏为核心,大面积的烤漆面板在镀铬的包围下完成了对于中控台的环绕装饰,而软包除了方向盘、扶手、座椅之外,还会大量出现在常触区域,木纹饰板则包裹了整个连贯换挡机构,完成了对主副驾驶舱的独立分隔。

雅阁在设计上则与外观一样简约,除了12.3英寸触控屏外,中控台都采用了横向穿越的装饰设计,出风口采用了复古中网、下方带有少量缝线软包,整体档次感与设计感都不如汉DM-i,但按键式换挡、多区域物理按键+旋钮的设计还是会显得实用一些。

舒适便捷

两款车都实现了真皮方向盘、皮质座椅,并布局了双温区空调、车载氛围灯以及前排隔音玻璃,基础舒适性都得到了保障。同时,天窗、外后视镜以及前排座椅等也都实现了电动可调,便捷性也不错。其中, 汉DM-i还将真皮覆盖到了座椅之上,并实现了前排加热/通风/按摩,全车独立空调也支持空气净化与智能香氛,配合12扬丹拿音响、后排隐私玻璃,还有全景天窗,它的整体座舱舒适都要高不少,甚至还有点儿豪车味道。

智能科技

两款车都支持智能互联车机,并在保持不同手机互联方式的情况下,实现了对于一些本土应用程序的支持。其中,汉DM-i搭载的DiLink智能网联能实现四区域下的连续语音识别控制,手机APP也能完成更多功能的远程控制,同时,车载应用商店的扩展性也比雅阁的Honda Connect 4.0出色得多。

安全辅助方面,两款车均支持L2级辅助驾驶,并适配了10个安全气囊。其中,拥有更多感知硬件的汉DM-i通过DiPilot实现了遥控泊车,并支持更多方向上的碰撞预警,无论是辅助,还是主动安全支持都要更出色一些,而且泊车中还有带底盘透视的全景影像,也能在泊车等环节提供更全面的辅助,而雅阁的Honda SENSING仅多了疲劳监测而已。

动力系统

两款车都带着插电式混合动力系统,并布局了单电机,传动则采用E-CVT无级变速机构。其中,汉DM-i的DM-i超级混动系统以一台骁云-插混1.5T专用发动机搭配EHS电混系统,其中,电动机能带来145kW的最大功率,而容量为18.316kWh的刀片电池则能带来121km的NEDC纯电续航里程,馈电油耗为5.1L/100km。

雅阁e:PHEV则搭载了2.0L阿特金森循环发动机,通过电动机获得了135kW的最大功率,容量为17.7kWh的电池组能支持106km的NEDC纯电续航,馈电油耗则保持在了4.88L/100km,性能上不如汉DM-i,但效率却更胜一筹。

底盘悬架

两款车都采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合,汉DM-i的调校会明显偏向于舒适性,可变悬架会让它的滤振效果更进一步,支撑也不会过于飘忽,但操控趣味是真谈不上。而雅阁e:PHEV则会在调校中保持一定阻尼刚性,不光会让车辆的指向性更明确,综合驾驶操控则会带有一点乐趣感。

写在最后

富有一些豪华特性的汉DM-i无论是在设计感,还是在多方面的车载配置上都是明显领先于雅阁e:PHEV的,而且得益于比亚迪在三电技术方面的领先,它实现了更广泛的动力输出与效率优势。不过,雅阁更讲究的动态响应与效率的偏向,倒是能够让用户获得更纯粹的驾驶反馈。这二者要推荐一位,我们会偏向于更全面的汉DM-i。

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